L'anello di Peppinos, ovvero salviamo un carter

Peppinos è un mio carissimo amico, e mi affidò la revisione del suo motore 200.

Oltre ad avere il parastrappi esploso, l'albero motore sbiellato, lo statore distrutto, il motore di peppinos aveva anche la sede del seeger che trattiene il cuscinetto di banco lato frizione andata; quando ho aperto il motore ho scoperto che non c'era nessun fermo che tratteneva il cuscinetto....
vero è che il cuscinetto è "bloccato" sull'albero dalla frizione, ma...., 

guardate un pò


qui si nota meglio



e questo succede quando ci si rivolge a meccanici sui generis... (quelli mazzetta e scalpello)

Come si può risolvere il problema? non è una cosa semplice, ma i nostri amici crucchi hanno inventato

però
nondimeno
nietepopodimenochè


taaaaaaaaadaaaaaaaaaa

L'ANELLO DI RINFORZO BLOCCA CUSCINETTO
LATO FRIZIONE VESPA TELAIO GRANDE



è disponibile sul quel sito teTesco che va per la maggiore, ma io l'ho comprato dal mio "pusher" di fiducia a Sorrento



proviamo a vedere come và.......
ummmmmmm direi che è perfetto, ma in qualche modo va fissato...



Bene, allora diamoci da fare...

montiamo sul trapano una punta da 6mm e "segnamo appena" il foro attraverso l'anello



dobbiamo ottenere questo risultato



poi usiamo il segno precedente come riferimento per il centro, regoliamo il trapano per una foratura profonda 12 o 13mm (è buona norma usare un trapano a colonna, con un trapano a mano si rischia di fare solo danni) e buchiamo con una punta da 3 mm




allarghiamo ora i fori a 4,5mm



dobbiamo ottenere questo risultato, 2 due bei fori ciechi 4,5 X 12




proviamo a vedere come si posiziona l'anello....
miiiiiiiii
direi che è perfetto

un lavoro di rettifica direi

ora "maschiamo" i fori M6 x 1 con l'apposita serie di maschi; la regoletta empirica vuole che il foro da maschiare sia l'80% del diametro effettivo del filetto, ovvero 0,8 x 6 = 4,8mm la regola è il diametro meno il passo, cioè nel nostro caso sarebbe 6 - 1 = 5mm io nell'alluminio(che è tenero) preferisco bucare un pò più stretto e lasciare al maschio il compito di calibrare il foro, ecco il perchè del foro a 4,5mm ecco i maschi usati ora una chicca, un lavoro che nemmeno in rettifica vi fanno.... prendiamo un lamierino da 0,8mm e tagliamo due striscioline lunghe circa 30mm (non è importante la precisione) e larghe quanto la parte che si avvita dell'anello; pieghiamola a 90 gradi per circa 2mm e foriamola usando come guida l'anello 67,72 KB tagliamoli poi lunghi 20mm e "aggiustiamoli" a colpi di lima; vedremo dopo a che servono prepariamo ora i "prigionieri", tagliamo via la testa a 2 perni 6 X 25

si può usare anche un pezzo di barra filettata da 6 mm ma preferisco usare i perni, son più rifiniti... avvitiamo i prigionieri al loro posto e proviamo il risultato vedete quanto sporge l'anello? ora posizioniamo il cuscinetto... l'anello... ora tocca alle "chicche"  indi avvitiamo ben stretti due bulloncini da 6  e peghiamo i lembi delle "chicche" sui bulloni in modo che non si possano svitare accidentalmente abbiamo finito  Immagine:

Montiamo il faro del My sul PX

Ho montato la parabola del My sulla mia P200E, è brutta da morire, ma la luce che fa è un altra storia

Per molti queste note sono inutili, montarla è una stupidaggine e porta via un quarto d'ora di tempo, ma magari a qualcuno possono essere d'aiuto

Cominciamo, togliamo il cupolino e ci troviamo in questa situazione




Miiiii quanti fili, ma a che servono?



Vabbè. ve lo dico:
1 giallo, viene dal devio luci ed è iil comune delle luci accese
2 viola, dal devio, abbaglianti
3 marrone, dal devio anabbaglianti
4 grigio, al devio, comune alimentazione
5 grigio,dal regolatore comune alimentazione
6 nero, dallo statore, massa
7 neri, massa delle luci tacho,spia faro,e spegnimento (al cupolino)
8 bianco, dal devio, fanalino di posizione anteriore
9 giallo, al cupolino, spia luci e luce tacho
10 giallo, al fanalino posteriore



togliendo il faro si vedono meglio 




numerazione come sopra




Montiamo ora il nuovo faro, ci ritroviamo con due connettori e quattro fili; tagliamo via i connettori e colleghiamo i fili così:
1 giallo/nero = posizione, da collegare al bianco del devio
2 nero, massa del faro, da collegare ai neri
3 viola, abbagliante, al viola del devio
4 marrone, anabbagliante, al marrone del devio



come facciamo a collegarli? il vecchio faro aveva degli appositi ammarraggi a faston, sul nuovo faro sono assenti, quindi tagliamo via tutti i faston e possiamo semplicemente attoccigliarli tra di loro e poi nastrarli...



... ma alla lunga, con le vibrazioni, si potrebbero allentare...
si potrebbe saldarli...
io ho optato per un'altra soluzione,ho usato i puntalini salvatrefolo, crimpati con l'apposita pinza, buona soluzione sia meccanica che elettrica



ecco, qua si vede meglio, isoliamo comunque poi i puntalini con il nastro isolante.
La mia è solo una soluzione veloce, non è LA SOLUZIONE, ognuno può regolarsi come meglio crede, l'importante è collegare colore con colore



sistemiamo il nuovo cablaggio nello spazio sotto al faro



rimontiamo il cupolino



abbiamo finito

Prepariamoci per un viaggio - check list

Ormai si spera che questo lungo,odioso,piovoso e cagacxxxx inverno sia finito, è tempo di uscite in vespa, di gite e di raduni...

Comunque, anche se non ne avete bisogno prima di partire consultate un attimo la mia personalissima check list

Controllare ed eventualmente ripristinare la perfetta efficienza di:

1 - stato del battistrada e relativa pressione dei pneumatici, anche quello di scorta
2 - stato e l'usura delle trasmissioni flessibili
3 - perfetta efficienza delle luci e dell'impianto elettrico
4 - controllo ed eventuale sostituzione della candela
5 - pulizia del carburatore e filtro aria
6 - efficienza dello scarico
7 - compressione del motore, stato delle fasce e pulizia testa
8 - stato della frizione
9 - rumorini vari che avete sempre trascurato
10 - stato dei ceppi (ganasce) anteriori e posteriori
11 - seraggio di tutti i bulloni
12 - efficienza delle sospensioni
13 - chi ha il miscelatore automatico si accerti dello stato dei tubicini, della pulizia del serbatoio e ricordarsi di fare il pieno d'olio

Sarebbe consigliabile avere con se (dotazione minima):

attrezzi
1 - le normali chiavi in dotazione per candela e ruota
2 - un cacciavite a taglio/croce
3 - pinze universali
4 - una chiave da 7/8
5 - un rotolo di nastro isolante
6 - qualche fascetta a strappo
7 - una metrata di fil d ferro
8 - carta vetro fine
9 - stracci
10 - guanti usa e getta

ricambi
1 - una leva freno/frizione
2 - cavi frizione/cambio/gas e relativi fermacavi
3 - lampade di scorta a seconda di ciò che montate
4 - 2 candele
5 - una camera d'aria
6 - regolatore (chi ha il px)
7 - centralina 
8 - punterie e bobina di ricambio se non avete una vespa elettronica

io mi porto dietro questa è una cassetta di plastica che conteneva medicinali, misura 23 X 15,5 x 4,5 cm ed entra una bellezza nel bauletto anteriore. Vediamo cosa contiene? ok, apriamola oops... dei guanti usa e getta? uno straccio? e poi? vediamo... ma si tratta del "necessaire" per risolvere i piccoli inconvenienti che possono capitare Vediamo in dettaglio Chiavi a bussola Chiavi a forchetta il cercafase è modificato ed adattato all'uso vespistico; praticamente ho tolto la lampadina a neon dall'interno e l'ho sostituita con una lampada a siluro da 12v 3w, con questo ci provo il 98% di quanto c'è di elettrico infine le chiavi in dotazioni con la vespa chiave ruota/candela cacciavite reversibile inoltre trovano spazio un pò di ricambi... 1 rotolo di nastro isolante 2 cavo frizione (manca un cavo cambio, l'ho usato) 3 un pezzo di 1 metro di cavetto elettrico 4 saponetta (serve sempre dopo che si è "intervenuti") 5 fascette a strappo 6 2 candele, una nuova l'altra usata ma ottima 7 centralina 8 cavetto di prova con 2 coccodrilli 9 cassettino minuterie il contenuto del cassettino delle minuterie è questo: devo dettagliare? naaaaa non è il caso, è evidente il contenuto. Con questa dotazione avrete ragione di tutti i piccoli inconvenienti che possono capitare. Per i viaggi più lunghi poi mi porto dietro anche questo: 1 lampada di prova 2 4 mt di cavo elettrico 3 bloccafrizione 4 2 candele nuove 5 frizione completa 6 bussola da 19 7 chiave dado frizione 8 estrattore volano 9 chiave da 19 10 statore completo (non in foto) il tutto viene "stipato" in uno scatola di cartone fatta a misura e è alloggiata nel vano della batteria (che la mia vespa, per fortuna, non monta). Normalmente questa scatola viene lasciata in garage