Sono disponibili  Manuali Vespa su CD 
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Vespa Manuals are available on CD

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Gli interessati possono farne richiesta mandando una mail a espodome@hotmail,com 

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I cuscinetti e paraoli sui motori small frame

In un precedente post abbiamo visto dove e come sono montati i cuscinetti sui motori large frame, per par condicio :-) questo post è dedicato ai motori small frame Dunque il cuscinetto 1 è il cuscinetto di banco lato volano, normalmente misura 20X47X14, è il classico 6204 SKF ed è montato anche sulla ruota dico normalmente perchè Piaggio si è divertita a cambiare la misura di questo cuscinetto sulla PK 125 seconda serie, infatti su queste ha montato il cuscinetto 25X38X15, lo stesso del PX ( 1bis ) invece sulla PK automatica ha montato un cuscinetto simile, ma in misura 16X34X22 ( 1ter ) Di conseguenza anche il relativo paraolio 1 cambia a seconda della serie: su tutte le small classiche e anche le prime PK misura 19X32X7; invece sulle PK50 V5X1T dal telaio 14532, sulle PK50 V5X2T dal telaio 181679 sulle PK125 VMX1 dal telaio 7413 e sulle PK125 S VMX5 dal telaio 62606 questo paraolio cresce un pochino e diventa 20X32X7 Infine le PK125 che montano il cuscinetto PX questo paraolio misura 24X35X6 e la PK automatica invece ha un paraolio 45X60X5,5 (gulp) Per fortuna invece il lato frizione ha mantenuto sempre lo stesso cuscinetto 2 in misura 17X47X14, il classico 6303 SKF 20,34 KB e anche il paraolio 2 misura su tutte 22,7X47X7,5 Per quando riguarda invece il cuscinetto 3 (dove gira l'albero del cambio) esso in origine era una gabbia a rulli e la sede d'alluminio ne carter aveva una boccola d'acciao e una rondella di spallamento sotto, poi fu sostituito da un astuccio a rullini classico nella figura, a destra la gabbia a rulli in misura 16X20X10 ed è stato montato sui telai V5A1T fino al numero 92876 e sui V5SA1T fino al numero 15324. Se guardate la prima immagine si vede chiaramente la boccola 28 e la rondella 27 montata su questi primi motori; poi fu definitivamente sostituito con un astuccio a rullini (immagine di sinistra) in misura 16X22X12 ed eliminata boccola e rondella. Questo fa si che i cambi prima serie non sono combatibili con la serie successiva ne per il diametro dello stesso ne per la lunghezza totale (il prima serie è anche più corto)

Qui invece è mostrata la posizione dei due cuscinetti 4 e 5. il cuscinetto 4 è quello della campana di frizione (o primaria) e misura 25X47X8, codice SKF 16005 codice Piaggio 7130 Invece il cuscinetto 5 è quello dell'alberino del multiplo, esso misura 10X30X9 codice SKF 6200 codice Piaggio 7035 Poco da dire sul cuscinetto 6 il superclassico 6204 SKF che misura 20X47X14 ed il relativo paraolio 3 che misura 27X37X7

Un trucco small - cuscinetto albero motore

Questo era un thread che creai sul forum di Vespaforever, dove tra l'altro sono moderatore, e stufo dei continui copia e incolla da parte di vari personaggi, incollai il logo sulle foto Togliendo l'albero motore dal carter, nel 99% dei casi il cuscinetto lato volano resta attaccato, e in modo molto tenace, all'albero motore stesso A quanti di voi è capitato? A te, a te, anche a te, a te pure... praticamente a tutti! Ma come si toglie questo stramaledetto cuscinetto? Ho visto gente piangere in cinese! Gli sfaticati per antonomasia portano l'albero in rettifica e con 5 minuti e una decina di euro in meno risolvono il problema. Poi c'è tutta una casistica, qualche raro fortunato ha l'apposito estrattore (dal costo esorbitante), ma anche avendolo alle volte il cuscinetto ha talmente poco spazio tra il bordo del cuscinetto e la spalla dell'albero che anche l'estrattore specifico non riesce a far presa; Poi ci sono i violenti, le bestie, gli assassini et similia che bloccano l'albero in una morsa , infilano la punta di uno scalpello da muratore nell'angusto spazio e giu mazzate a cecata (botte da orbi), ho visto meccanici qualificati usare questo sistema, e asserivano canditamente dopo l'ennesima mazzata: "basta una botta secca"... in fronte te la darei la botta secca, con la stessa mazzetta cha stai usando. Ci sono poi persone che usano i metodi piu disparati, fiamme e cannelli, ghiaccio secco, saldare uno o due perni sul cuscinetto eccetera, tutti metodi che stressano l'albero. Poi ci sono i pazienti, che tagliano il cuscinetto col dreemel e impiagano una ventina di dischetti e almeno un paio d'ore di lavoro... e rischiano di intaccare l'albero... Poi.... Poi ci sono io che tolgo il cuscinetto in meno di 30 secondi,e accetto scommesse. Volete sapere quale sofisticatissimo attrezzo uso? Un attrezzo dal costo irrisorio (o quasi) Io uso questo: si si esatto, un banale, fetente, economico (quasi) cacciaspine da 7 mm; ma, direte voi, dove accidenti lo infili un cacciaspine da 7mm se non c'è lo spazio neanche per un cacciavite affilato? E ora ve lo spiego io! Io lo infilo (gentleman no comment please) QUI  Si, esatto, in quel buco che c'è sull'albero, che è lo spinotto che tiene la biella; ecco "l'estrattore" montato  Il cacciaspine passa agevolmente nel foro, ma va a battuta sul bordo esterno del cuscinetto ecco, qui è evidenziato il punto di battuta: Pochi colpi di martello ben assestati sul cacciaspine spingeranno fuori il cuscinetto ET VOILA' l'operazione è riuscita e il malato è salvo NOTA BENE tutti i colpi che darete sul cacciaspine verronno assorbiti ,tutti e nessuno escluso, dal cuscinetto quindi niente stress per l'albero! RINOTA BENE al posto del cacciaspine potete usare un tondino d'acciao sempre da 7 millimetri NOTA BENISSIMO benchè è un metodo semplice ed efficace non l'ho visto mai menzionare in nessun forum cugino, ne da nessun mammasantissima dei motori (giu, mazzate a cecata) ora (spero per gli alberi) diverrà di pubblico dominio, abbiate solo la cortesia di citare il sito, grazie.