I cuscinetti e paraoli sui motori small frame

In un precedente post abbiamo visto dove e come sono montati i cuscinetti sui motori large frame, per par condicio :-) questo post è dedicato ai motori small frame Dunque il cuscinetto 1 è il cuscinetto di banco lato volano, normalmente misura 20X47X14, è il classico 6204 SKF ed è montato anche sulla ruota dico normalmente perchè Piaggio si è divertita a cambiare la misura di questo cuscinetto sulla PK 125 seconda serie, infatti su queste ha montato il cuscinetto 25X38X15, lo stesso del PX ( 1bis ) invece sulla PK automatica ha montato un cuscinetto simile, ma in misura 16X34X22 ( 1ter ) Di conseguenza anche il relativo paraolio 1 cambia a seconda della serie: su tutte le small classiche e anche le prime PK misura 19X32X7; invece sulle PK50 V5X1T dal telaio 14532, sulle PK50 V5X2T dal telaio 181679 sulle PK125 VMX1 dal telaio 7413 e sulle PK125 S VMX5 dal telaio 62606 questo paraolio cresce un pochino e diventa 20X32X7 Infine le PK125 che montano il cuscinetto PX questo paraolio misura 24X35X6 e la PK automatica invece ha un paraolio 45X60X5,5 (gulp) Per fortuna invece il lato frizione ha mantenuto sempre lo stesso cuscinetto 2 in misura 17X47X14, il classico 6303 SKF 20,34 KB e anche il paraolio 2 misura su tutte 22,7X47X7,5 Per quando riguarda invece il cuscinetto 3 (dove gira l'albero del cambio) esso in origine era una gabbia a rulli e la sede d'alluminio ne carter aveva una boccola d'acciao e una rondella di spallamento sotto, poi fu sostituito da un astuccio a rullini classico nella figura, a destra la gabbia a rulli in misura 16X20X10 ed è stato montato sui telai V5A1T fino al numero 92876 e sui V5SA1T fino al numero 15324. Se guardate la prima immagine si vede chiaramente la boccola 28 e la rondella 27 montata su questi primi motori; poi fu definitivamente sostituito con un astuccio a rullini (immagine di sinistra) in misura 16X22X12 ed eliminata boccola e rondella. Questo fa si che i cambi prima serie non sono combatibili con la serie successiva ne per il diametro dello stesso ne per la lunghezza totale (il prima serie è anche più corto)

Qui invece è mostrata la posizione dei due cuscinetti 4 e 5. il cuscinetto 4 è quello della campana di frizione (o primaria) e misura 25X47X8, codice SKF 16005 codice Piaggio 7130 Invece il cuscinetto 5 è quello dell'alberino del multiplo, esso misura 10X30X9 codice SKF 6200 codice Piaggio 7035 Poco da dire sul cuscinetto 6 il superclassico 6204 SKF che misura 20X47X14 ed il relativo paraolio 3 che misura 27X37X7

L'anello di Peppinos, ovvero salviamo un carter

Peppinos è un mio carissimo amico, e mi affidò la revisione del suo motore 200.

Oltre ad avere il parastrappi esploso, l'albero motore sbiellato, lo statore distrutto, il motore di peppinos aveva anche la sede del seeger che trattiene il cuscinetto di banco lato frizione andata; quando ho aperto il motore ho scoperto che non c'era nessun fermo che tratteneva il cuscinetto....
vero è che il cuscinetto è "bloccato" sull'albero dalla frizione, ma...., 

guardate un pò


qui si nota meglio



e questo succede quando ci si rivolge a meccanici sui generis... (quelli mazzetta e scalpello)

Come si può risolvere il problema? non è una cosa semplice, ma i nostri amici crucchi hanno inventato

però
nondimeno
nietepopodimenochè


taaaaaaaaadaaaaaaaaaa

L'ANELLO DI RINFORZO BLOCCA CUSCINETTO
LATO FRIZIONE VESPA TELAIO GRANDE



è disponibile sul quel sito teTesco che va per la maggiore, ma io l'ho comprato dal mio "pusher" di fiducia a Sorrento



proviamo a vedere come và.......
ummmmmmm direi che è perfetto, ma in qualche modo va fissato...



Bene, allora diamoci da fare...

montiamo sul trapano una punta da 6mm e "segnamo appena" il foro attraverso l'anello



dobbiamo ottenere questo risultato



poi usiamo il segno precedente come riferimento per il centro, regoliamo il trapano per una foratura profonda 12 o 13mm (è buona norma usare un trapano a colonna, con un trapano a mano si rischia di fare solo danni) e buchiamo con una punta da 3 mm




allarghiamo ora i fori a 4,5mm



dobbiamo ottenere questo risultato, 2 due bei fori ciechi 4,5 X 12




proviamo a vedere come si posiziona l'anello....
miiiiiiiii
direi che è perfetto

un lavoro di rettifica direi

ora "maschiamo" i fori M6 x 1 con l'apposita serie di maschi; la regoletta empirica vuole che il foro da maschiare sia l'80% del diametro effettivo del filetto, ovvero 0,8 x 6 = 4,8mm la regola è il diametro meno il passo, cioè nel nostro caso sarebbe 6 - 1 = 5mm io nell'alluminio(che è tenero) preferisco bucare un pò più stretto e lasciare al maschio il compito di calibrare il foro, ecco il perchè del foro a 4,5mm ecco i maschi usati ora una chicca, un lavoro che nemmeno in rettifica vi fanno.... prendiamo un lamierino da 0,8mm e tagliamo due striscioline lunghe circa 30mm (non è importante la precisione) e larghe quanto la parte che si avvita dell'anello; pieghiamola a 90 gradi per circa 2mm e foriamola usando come guida l'anello 67,72 KB tagliamoli poi lunghi 20mm e "aggiustiamoli" a colpi di lima; vedremo dopo a che servono prepariamo ora i "prigionieri", tagliamo via la testa a 2 perni 6 X 25

si può usare anche un pezzo di barra filettata da 6 mm ma preferisco usare i perni, son più rifiniti... avvitiamo i prigionieri al loro posto e proviamo il risultato vedete quanto sporge l'anello? ora posizioniamo il cuscinetto... l'anello... ora tocca alle "chicche"  indi avvitiamo ben stretti due bulloncini da 6  e peghiamo i lembi delle "chicche" sui bulloni in modo che non si possano svitare accidentalmente abbiamo finito  Immagine: